หนังสือประวัติศาสตร์จะแสดงให้เห็นว่า Kia สล็อตเว็บตรง เป็นอะไรที่สายเกินไปสำหรับงานปาร์ตี้รถยนต์ไฟฟ้าด้วยการเปิดตัว Soul EV ในปี 2014 มันเป็นรถครอบครัวที่มีความสามารถ แต่ก็ทำเพียงเล็กน้อยเพื่อกระตุ้นชื่อทางจิตวิญญาณหรือเพิ่มชื่อเสียงของผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในปี 2021 และเป็นเรื่องที่แตกต่างกับเรือธง Kia EV6
บนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม EV เฉพาะแบบเดียวกับ Hyundai Ioniq 5 EV6 มีเป้าหมายที่จะดำเนินงานของ Stinger ต่อไปโดยพิสูจน์ว่าแบรนด์เกาหลีใต้สามารถผสมผสานกับแบรนด์ระดับพรีเมียมที่มีประวัติยาวนานกว่าในการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ราคาเริ่มต้นที่ 40,000 ปอนด์ (แต่มีรุ่นที่แพงกว่า) EV6 อยู่ในอาณาเขตของ Audi, Mercedes-Benz และ BMW อย่างเป็นทางการ ไม่ต้องพูดถึง Polestar และแน่นอนว่า Tesla…
มันควรจะเป็นอะไร?
คำถามที่ดี. ในรูปดูเหมือนแฮทช์แบคขนาดใหญ่ แต่จริงๆ แล้วเป็น SUV ขนาดใหญ่ที่ยาวและกว้างพอๆ กับ Audi Q5 ใครก็ตามที่ได้เห็น Ioniq 5 อย่างใกล้ชิดจะรู้ว่าการหลอกลวงภาพของผู้ผลิตนั้นสามารถทำได้อย่างไรเมื่อพูดถึงการปรับขนาด
ด้านหน้าได้รับการออกแบบโดยใช้ ‘Digital Tiger Face’ ของ Kia (ใช่แล้วจริงๆ) และใช้ ‘Tiger Nose Grille’ จาก e-Niro และ Kia รุ่นอื่นๆ เมื่อรวมกับรูปแบบไฟหน้าอันโดดเด่น สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ และด้านหลังเชิงมุม หมายความว่า ไม่ว่าจะชอบหรือเกลียดก็ตาม การออกแบบของ EV6 นั้นโดดเด่นกว่ารุ่นทั่วไปอื่นๆ
มันเร็วแค่ไหน?
ขึ้นอยู่กับรุ่นที่คุณใช้ EV6s ทั้งหมดมีแบตเตอรี่ขนาด 77.4kWh (ใหญ่กว่าหน่วย 72.6kWh ของ Ioniq 5 แต่มีตัวเลือกระหว่างรุ่น RWD single-motor และ AWD dual-motor model รุ่นก่อนพัฒนา 226bhp และ 350Nm ของแรงบิดจัดการ 0-62mph วิ่งใน 7.3 วินาที ในขณะที่รุ่นหลังทำ 321bhp, 605Nm และโจมตี 62 ใน 5.2 วินาที
หลายคนอาจคาดหวังมากขึ้นเล็กน้อยจาก EV เรือธงของ Kia แต่สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดไม่ได้โอ้อวดเกี่ยวกับตัวเลขการเร่งความเร็วพาดหัวที่พวกเขาเคยทำ ตลาดมีการเปลี่ยนแปลง รวมทั้งรถยนต์โดยทั่วไปแล้ว มีความรอบรู้และมีมากกว่าความเร็วที่บ้าระห่ำที่จะกล่าวขาน ที่กล่าวว่า Kia จะผลิตรุ่น GT ระดับบนสุดที่มี 577bhp ออกในปลายปี 2022
ประสิทธิภาพจากเวอร์ชัน AWD ให้ความรู้สึกเหมือนกับที่สถิติแนะนำ เช่นเดียวกับในนั้น มันเร็วเกินพอที่จะทำให้เรื่องต่างๆ บนท้องถนนอับอายได้ แต่ไม่เคยรู้สึกว่ามันกำลังจะหลุดมือ การเร่งความเร็วเป็น 62 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นเป็นประสบการณ์ที่รวดเร็ว แต่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ทางเหนือของ 60/70 ไมล์ต่อชั่วโมง
การจัดการเป็นอย่างไร?
ปฏิเสธไม่ได้ว่า EV6 นั้นขับง่ายเป็นพิเศษเมื่อคุณขับเกินความกว้างของมัน มีโหมดการขับขี่สามโหมด (Eco, Normal และ Sport) โดยแต่ละโหมดทำตามที่พูดบนกระป๋องและรู้สึกแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด การเบรกแบบสร้างใหม่ควบคุมได้โดยใช้แป้นควบคุมที่ด้านหลังล้อ โดยมีปุ่มลัดตรงไปยังโหมดเหยียบเดียวที่มีประสิทธิภาพมาก
ด้วยน้ำหนักที่ลดลงเพียง 2 ตัน EV6 ไม่ใช่ SUV ไฟฟ้าที่หนักที่สุดในขณะนี้ แต่ก็ยังเพียงพอที่จะทำให้เกิดอาการปวดหัวเมื่อเดินทางผ่านมุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ EV6 มีเฉพาะในแดมเปอร์แบบเลือกความถี่แบบพาสซีฟเท่านั้น (รุ่นเรือธง GT จะใช้การตั้งค่าแบบปรับได้) เพื่อต่อสู้กับสิ่งนี้ Kia ได้เพิ่มอัตราสปริงด้านหน้าและด้านหลังให้แข็งขึ้นเมื่อเทียบกับ Ioniq 5 รวมถึงเพิ่มแรงแดมเปอร์ที่มีอยู่
ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ให้ความรู้สึกเบากว่าที่เป็นอยู่สองสามร้อยกิโลกรัม แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่น่าชื่นชมในการเข้าโค้งที่แคบขึ้นและการเปลี่ยนทิศทางด้วยความเร็วสูง คุณยังสามารถควบคุมโอเวอร์สเตียร์ที่ทางออกมุมได้แม้ในสภาพที่มันเยิ้ม ระบบส่งกำลังแบบเอนเอียงด้านหลังทำให้สามารถปรับความคล่องแคล่วในแต่ละช่วงของการโค้งงอได้สล็อตเว็บตรง / กล้องถ่ายรูป
