508 ของเปอโยต์เป็นรถเก๋งที่โฉบเฉี่ยวและมีเอกลักษณ์ที่สุดคันหนึ่งที่เราเคยขับมา บาคาร่า และตอนนี้ก็มีให้ใช้งานในปลั๊กอินไฮบริดแล้ว เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่จะได้รับประโยชน์จากการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของ PSA และขณะนี้มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำในการเข้าถึงข้อมูลรับรองรถยนต์ของบริษัท
นอกจากนี้ยังหมายความว่า 508 เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ BMW 330e , Ford Mondeo Hybrid และ Volvo S60 T6 (และในระดับที่น้อยกว่าคือ T8 Polestar Engineered) แล้วมันเป็นอย่างไรเมื่อเทียบกับการแข่งขันด้วยไฟฟ้า? อ่านต่อไปเพื่อหา
มีอะไรอยู่ใต้ผิวหนัง?
เป็นแพลตฟอร์ม Groupe PSA EMP2 ที่ใช้โดย Peugeot, Citroen, DS และ Vauxhall และได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบส่งกำลังเบนซิน ดีเซล และปลั๊กอินไฮบริดจากภายนอก การวางแผนในช่วงต้นนั้นหมายความว่าไฮบริด 508 นี้มีปริมาณการบูตเท่ากันกับเครื่องยนต์คู่กัน
ขุมพลังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สะท้อนถึงเครื่องยนต์เบนซินที่หนักหน่วงที่สุดในรุ่น 508 ดังนั้นจึงมีกำลัง 222 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบ 1.6 ลิตรผสมและมอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวเมื่อทั้งสองทำงานร่วมกัน โดยขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งคู่ ต่างจากรุ่น 3008 และ 5008 ตรงที่ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่
เปอโยต์อ้างว่าความเร็วสูงสุด 84 ไมล์ต่อชั่วโมงในโหมดไฟฟ้าเท่านั้นและกล่าวว่า 508 HYbrid มีความสามารถสูงสุด 39 ไมล์จากแบตเตอรี่ ในระหว่างการทดสอบ เราเห็นเครื่องทำนายระยะไม่เกิน 28 ไมล์
ยังคงเป็นสัตว์ร้ายที่น่ารัก…
แน่นอน – มีรถยนต์ไม่กี่คันในภาคนี้มีภาพดราม่าทั้งภายในและภายนอกอย่างที่ 508 ทำ สเป็ค Allure ระดับกลางและต่ำกว่านั้นไม่ได้ไฟวิ่งกลางวันแบบ ‘ฝาง’ สุดเท่ แต่ถึงแม้จะไม่มีมันก็ยังมีรูปร่างเพรียวบาง แนวหลังคาที่ลาดเอียงนั้นไม่ได้สร้างสิ่งมหัศจรรย์สำหรับห้องเก็บของด้านหลัง แต่พื้นที่วางขาก็เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่
ภายในการออกแบบ i-Cockpit ของ Peugeot ยังคงดูสดและคุณภาพวัสดุก็น่าประทับใจ คุณยังต้องทนกับระบบสาระบันเทิงที่ค่อนข้างยุ่งของ PSA แต่เลย์เอาต์จอกว้างแบบมันเงาในแผงหน้าปัดเป็นเวอร์ชันที่มีความละเอียดสูงที่สุดที่เราเคยเห็นมา
สำหรับรุ่น HYbrid จะมีปุ่มพิเศษพร้อมสายฟ้าเล็กน้อยบนการจัดวางแผงหน้าปัดแบบคีย์เปียโน ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ขณะเดินทาง (ด้วยค่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง) และจัดการเวลาในการชาร์จ นอกจากนี้ยังแสดงกราฟิกการไหลของพลังงานซึ่งเป็นแก่นของรถยนต์ไฮบริดซึ่งสามารถเห็นได้ในเครื่องมือดิจิทัล i-Cockpit ด้วย
ข้อดีอย่างหนึ่งของ 508 คือตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำมาก เบาะนั่งปรับเอนได้มากจนคุณรู้สึกว่าก้นของคุณกำลังจะขูดแอสฟัลต์ ซึ่งเพิ่มไดนามิกเข้าไปเล็กน้อยในการมิกซ์
มันเป็นไดนามิกบนท้องถนนหรือไม่?
อืม… ไม่ค่อยเท่าไหร่ แต่มันเป็นเรือลาดตระเวนที่น่ารักมาก รถทดสอบของเราคือ Allure พร้อมไฟ LED เต็มรูปแบบและช่องตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ด้วยตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ โหมดการขับแบบ Comfort จะรวมอยู่ด้วย และแดมเปอร์จะแน่นขึ้นเมื่อคุณเปลี่ยนไปใช้ Sport ใน Comfort ระบบกันสะเทือนดูดซับก้อนและกระแทกได้จริง และทำให้ 508 ไถลไปตามมอเตอร์เวย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ฉนวนป้องกันเสียงรบกวนก็น่าประทับใจเช่นกัน ดังนั้นการขับบนทางหลวงสายยาวจึงสะดวกสบายและเงียบ
เช่นเดียวกับเปอโยต์ทุกรุ่น 508 ได้รับประโยชน์จากการควบคุมพวงมาลัยที่รวดเร็วแต่แม่นยำ พวงมาลัยแบบนาทีอยู่ใต้การจัดวางอุปกรณ์ แม้ว่าจะเป็นแนวทางใหม่ที่สดชื่นสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่บางคนอาจพบว่าล้อปิดกั้นแป้นหมุน ซึ่งไม่เหมาะ
ในการโค้งงอ ล้อเล็กๆ นั้นจะจ่ายเงินปันผลเมื่อคุณใช้อินพุตพวงมาลัยที่มีขนาดเล็กลง แต่ไม่ว่าคุณจะอยู่ในโหมดใด น้ำหนักของพวงมาลัยก็เบา การเข้าโค้งอย่างยากลำบากในสิ่งที่ต่ำกว่า Sport ก็มี roly-poly เล็กน้อยเช่นกัน – ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณน้ำหนักแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น
ระบบส่งกำลังไฮบริดรู้สึกอย่างไร?
เป็นแอปพลิเคชั่นที่ราบรื่นจริงๆ รถผู้บริหารที่โฉบเฉี่ยวเช่นนี้เข้ากันได้ดีกับความสามารถในการวิ่งเงียบของ PHEV และมี e-range ที่ใช้งานได้จริง เราขับผ่านและไปรอบ ๆ เมืองโดยที่เครื่องยนต์ไม่ติดและยังเหลือระยะทางอีกเล็กน้อยสำหรับที่อื่น มีเครื่องหมายบนมาตรวัดพลังงานที่ช่วยให้คุณรู้ว่าคุณต้องกดคันเร่งมากแค่ไหนเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งจากประสบการณ์ของเรา ความสูงพอที่จะทำให้ 508 รูดหนีไฟบางส่วนโดยที่เครื่องยนต์ยังหลับอยู่
การรวมแหล่งพลังงานทั้งสองเข้าด้วยกันนั้นเป็นส่วนผสมที่มีศักยภาพ ตั้งพื้นและสี่สูบที่แหว่งทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักในแง่ของเสียง แต่พลังจากมันผสมกับแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นหนักหน่วง จนถึงจุดที่รู้สึกได้เร็วกว่าเวลา 8.3 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงจริง ๆ ที่แนะนำ การเหยียบคันเร่งเพียงไม่กี่ครั้งไม่ได้ทำให้ช่วงแบตเตอรี่เสียหายโดยสิ้นเชิง แต่ต่างจาก Volvo PHEV ตรงรุ่น 508 จะทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างมีความสุข
การกดแป้นเบรกนั้นน่าตื่นเต้นไม่แพ้กัน แต่ไม่ใช่ในทางที่ดี มันนุ่มมาก ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ PSA หลายรุ่น ที่ยิ่งแย่ลงไปอีกจากการบาลานซ์ของเบรกจริงและการคืนพลังงานของระบบส่งกำลังแบบไฮบริด บางครั้งอาจส่งเสียงดังเล็กน้อยหากจำเป็นต้องใช้อินพุตเบรกแบบแรงและสั้น
เปอโยต์ 508 ไฮบริด: คำตัดสิน
ผู้บริหารที่เก๋ไก๋ของเปอโยต์นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดในช่วงของแบรนด์ อย่ามาที่นี่เพื่อต้องการการควบคุมที่เฉียบคม แม้ว่า 330e ของ BMW จะเป็นแบบนั้น และห้องโดยสารก็อาจกว้างขวางกว่า
แต่สิ่งนี้จะดึงดูดใจไม่เฉพาะผู้ซื้อรถยนต์ของบริษัทสำหรับอัตรา BiK ที่ต่ำสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ของบริษัทเท่านั้น แต่ยังดึงดูดใจจากบรรยากาศสบาย ๆ และเงียบสงบโดยทั่วไปที่ 508 นำเสนอด้วยโพดำ การเพิ่ม e-power ช่วยเพิ่มแรงบิดและ e-range ที่ใช้งานได้จริงอีกด้วยบาคาร่า / BMW ราคา
